Новый вариант «Вечного двигателя».
 

– В дизеле воздух от сжатия нагревается до 800 *С. Впрыснутая вода сперва охладит горячий воздух (в следующих циклах в цилиндре вместо воздуха будет уже пар), который сожмётся от охлаждения водой, что облегчит дальнейшее сжатие воздуха поршнем. При уменьшении температуры на один градус Цельсия любой газ уменьшается на 1/273 часть объёма. Вода нагреется от горячего сжатого воздуха, но сжатая среда цилиндра препятствует кипению воды, хотя уже при температуре 372 *C вся вода примет газообразное состояние независимо от дальнейшего роста давления.

Давление, p (атм.) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 … 100 218
Температура кипения воды, t (С*) - 100 119 132 141 150 157 163 168 173 178 182 … 310 372

Учитывая температуру вводимой воды и скорость вращения коленвала, электроника должна регулировать время впрыска, количество и размер капелек распыляемой воды так, чтобы вода вскипала только после прохождения поршнем верхней мёртвой точки. В кипении или испарении в пар вода увеличивает свой объём в 1673 раза, чем помогает сжатому воздуху толкать поршень. В течение рабочего хода давление газов в цилиндре падает, при этом вся перегретая вода взрывообразно вскипает, придавая дополнительный импульс поршню и поддерживая высокую температуру. В момент нижней мёртвой точки маленький выпускной клапан выпускает только излишки воздуха (пара) и, пока в цилиндре в начале нового сжатия почти минимальное давление препятствует впрыску, вводится вода, которая охлаждает, конденсирует и ужимает пар в цилиндре.

Для впрыска воды можно приспособить топливный насос высокого давления и форсунки, используемые моторами непосредственного впрыска. Высокоточные интенсивно трущиеся поверхности их деталей, рассчитанные на прокачку бензина, могут иметь высокопрочное алмазное покрытие http://www.zr.ru/arch49107.html